Прикрутить капот.
Не забыть, в штатную коробку воздушного фильтра, вложить спортивный фильтрующий элемент от TOM'S.
Предстоит решить вопрос с электронным управлением блокировки центрального диференциала, так как новый компьютер не поддерживает эту функцию.
Заменить масло в двигателе.
Вакумные трубки заменить на силиконовые, они более плотно обжимают штуцеры и свежо выглядят.
Привести в порядок все системы управления двигателем.
Срастить две проводки от нового мотора и старого, с заменой компьютера (это тема для отдельного повествования, скажем только, что занятие это трудоемкое).
Переделать (укоротить) трос газа.
Поставить новый корпус воздушного фильтра с датчиком расхода воздуха.
Установить катушку зажигания.
Поменять шкив компрессора кондиционера (мы оставили родной компрессор и не выпускали фреон из системы).
Заменить шланг высокого давления гидроусилителя руля и установить расширительный бачок насоса ГУР.
Изготовить и установить новую приемную трубу, для соединения равнодлинного выхлопного коллектора со штатной выхлопной трубой.
Ремень ГРМ удобнее менять пока мотор еще не стоит на своем месте в кузове.
Теперь осталась совсем малость:
Старый моторчик был, быстренько, вынут вместе с поперечной балкой и трансмиссией. Для установки нового мотора потребовалось доработать тыльную сторону блока цилиндров, так как раздатка упиралась в чугунный прилив блока, а колокол коробки передач, не смыкался с двигателем. Мы оставили автомат от более слабой FE версии мотора, поэтому крепление гидротрансформатора к маховику от GE версии пришлось дорабатывать. На координатном станке, в маховике были просверлены новые отверстия под крепежные болты гидротрансформатора. Новый силовой агрегат влетел в подкапотное пространство как родной, спасибо фирме Toyota за ее любовь к стандартизации и унификации.
Прибавляющиеся пятьдесят лошадей, должны были улучшить динамику машины практически на половину, но вызывало сомнение, что родной автомат позволит это почувствовать. Тридцать первого декабря, на кануне 2004 года, мы приступили к хирургическому вмешательству, грядущие праздники должны были внести коррективы в сроки исполнения заказа, но мы надеялись справиться к тринадцатому января.
Полноприводная Toyota Corolla в кузове AE114 1998 года выпуска комплектуется двигателем 4A-FE, его мощность 110 лошадиных сил, если добавить к вэдовой трансмиссии автоматическую коробку передач, то на выходе мы получаем проходимую рабочую лошадку, с отвратительной динамикой. Снобы решат, что вот она, идеальная машина для женщины, но хозяйка этой машины думала совершенно иначе. Итог прост, глава семьи решился на достаточно авантюрный, на его взгляд проект. Радикальный тюнинг, с установкой турбины, механики и прочих атрибутов гоночной машины тут не подходил по определению, машина должна была сохранить функции повседневной машины. После непродолжительного перебора вариантов тюнинга, была выбрана установка мотора от более заряженной машины (Toyota Corolla Levin).
Замена мотора 4A-FE 110 л/с у Toyota Corolla AE114 на 4A-GE 160 л/с.
Самоделки. Замена 4A-FE на 4A-GE
Комментариев нет:
Отправить комментарий